近日，一汽車(chē)公司因環(huán)保問(wèn)題頻頻登上熱搜，其涂裝車(chē)間廢氣排放問(wèn)題再度成為公眾爭議焦點(diǎn)。先不論責任最終會(huì )如何劃分，一直以來(lái)，涂裝工藝都是工業(yè)生產(chǎn)中排放污染物的重點(diǎn)環(huán)節，雖然當前國家層面尚未出臺針對汽車(chē)涂裝工序排放的強制性標準，但已有地區根據當地管理需要擬定了相應的要求，可用作參考。

如2021年，江蘇剛施行的《表面涂裝（汽車(chē)零部件）大氣污染物排放標準》（DB 32/3966-2021）要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯系物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。污染物類(lèi)型主要為揮發(fā)性有機物，即VOCs。

此外，北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標準可循。不過(guò)，硬性指標與監管是明確的，在實(shí)際操作過(guò)程中還需要考慮兩個(gè)問(wèn)題：一是如何找準汽車(chē)涂裝廢氣的主要來(lái)源，二是如何選擇更為有效的減排途徑。

來(lái)源上，汽車(chē)噴涂廢氣主要由涂料中含有的有機溶劑揮發(fā)產(chǎn)生，集中在噴漆室、揮發(fā)室和烘房等，中涂、面涂和清洗溶劑使用過(guò)程中產(chǎn)生的VOCs含量較高。而且烘房通常會(huì )采用燃燒分解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可以實(shí)現較為*的凈化，相對來(lái)說(shuō)噴漆室直接排放的方式影響更大。

目前，汽車(chē)涂裝廢氣處理主要有兩條路徑：

①源頭減少，包括使用環(huán)保涂料、提高工藝水平等。

一般地，環(huán)保涂料具有VOC含量低、節能、*等特點(diǎn)，分為水性涂料、溶劑涂料和粉狀涂料，自2006年《清潔生產(chǎn)標準汽車(chē)制造業(yè)（涂裝）》生效后，市面上的汽車(chē)涂料就開(kāi)始從溶劑涂料轉向水性涂料。有從業(yè)者透露，目前汽車(chē)廠(chǎng)使用的油漆均有嚴格要求，含有苯這一有害物質(zhì)的油漆被嚴格禁止使用。

在噴涂工藝提升上，通過(guò)合理設計和調整風(fēng)速，可以提高噴涂效率，有效減少VOCs的產(chǎn)生。因此，構建自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)選用更節能的設備，也能實(shí)現廢氣排放源頭減少。

②根據需求，引入適合的污染物處理方法。

舉例來(lái)說(shuō)，“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術(shù)"針對噴漆室大風(fēng)量、低濃度的特點(diǎn)，還能實(shí)現多余熱量回收再利用，適用于大型生產(chǎn)車(chē)間；而對于業(yè)務(wù)分散的汽修各行業(yè)，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術(shù)"更適合。

另外，“漆霧預處理+生物法處理技術(shù)"是近幾年出現的新型技術(shù)之一，通過(guò)微生物來(lái)凈化、降解廢氣中的有機物，去除率可達98%以上，效果好，還更為節能環(huán)保。

市場(chǎng)驅動(dòng)下，汽車(chē)制造業(yè)規模還會(huì )不斷拓展，各地方在積極上馬整車(chē)項目的同時(shí)，還應兼顧大氣污染防治的要求，確保企業(yè)達標排放，以提高空氣環(huán)境質(zhì)量。